Gli ordini online con consegna espresso o addirittura in giornata o con consegna espresso con viaggio notturno sono ormai usuali. Ciò non è senza conseguenze: Il flusso di pacchi, e con esso il numero di furgoni per le consegne, è aumentato in modo massiccio negli ultimi anni. E non se ne vede la fine. L’Iniziativa delle Alpi si impegna a ridurre il traffico dei furgoni per le consegne nel suo complesso, a decarbonizzarlo rapidamente e a renderlo meno dannoso per l’ambiente e la società.
Furgoni per le consegne dappertutto: il numero di furgoni sotto le 3,5 tonnellate è aumentato di ben l’84 % dal 2000 a questa parte. Secondo l’Ufficio federale di statistica, nel 2022 sono stati immatricolati in totale 475’714 veicoli per il trasporto merci su strada, di cui 421’014 furgoni. Anche il chilometraggio, cioè i chilometri percorsi dai furgoni, è aumentato in modo significativo: Dal 2000 al 2022 è aumentato del 71 %, raggiungendo i 5,1 miliardi di veicoli-chilometro. Per contro, la performance di trasporto, ovvero le tonnellate trasportate dai furgoni rispetto al totale del trasporto merci su strada, è molto modesta: è pari ad appena il 5 %. Ciò significa che molti furgoni per le consegne trasportano poche merci. Purtroppo non ci sono miglioramenti in vista, anzi: secondo le prospettive di trasporto dell’Ufficio federale per lo sviluppo territoriale (ARE), i chilometri percorsi dai furgoni per le consegne aumenteranno di un ulteriore 58 % entro il 2050.
Furgoni dannosi quasi quanto i camion
L’Ufficio federale ARE constata: «a causa dei bassi volumi di trasporto, con 91,5 centesimi per tonnellata-chilometro i furgoni per le consegne causano i più alti costi esterni» nel trasporto merci. Purtroppo, circa la metà (52 %) dei costi esterni del traffico dei furgoni non sono coperti, cioè sono a carico dell’ambiente e della società. In termini di emissioni di ossidi di azoto e di particolato (NOx e PM10) sugli assi di transito, i furgoni per le consegne hanno una quota particolarmente elevata rispetto al traffico totale. Il rapporto sul trasferimento modale del 2021 sul traffico dei furgoni afferma: «col 30 % la quota delle emissioni totali di NOx sulle autostrade A2 e A13 nel 2020 è superiore rispetto a quella dei veicoli commerciali pesanti, pari al 15 %». Il traffico dei furgoni è anche dannoso per il clima: secondo l’ultimo inventario ufficiale dei gas serra 2022, il traffico dei furgoni emette attualmente 1,2 milioni di tonnellate di CO2 equivalenti. Ciò significa che il traffico di furgoni è responsabile del 2,8 % delle emissioni totali di gas serra in Svizzera. Anche le statistiche sulle ispezioni dei veicoli pesanti nel settore dei furgoni per le consegne, in rapida crescita, sono preoccupanti: un furgone per le consegne su tre ispezionato in un centro per i veicoli pesanti presenta difetti e circa un veicolo su dodici deve addirittura essere tolto dalla circolazione. Sono cifre allarmanti.
Tempi di lavoro e di riposo più severi per gli autisti dei furgoni per le consegne
La mozione Dittli approvata dal Parlamento nel 2022 chiede che le norme sugli orari di lavoro per i conducenti di furgoni per le consegne di peso pari o superiore a 2,5 tonnellate nel trasporto commerciale su strada diventino rigorose come per gli autocarri (3,5 tonnellate o più). Tuttavia, il Consiglio federale non vuole attuare questa estensione in generale, ma solo per il traffico transfrontaliero di furgoni per le consegne. Per l’Iniziativa delle Alpi questo non è sufficiente. L’Iniziativa vuole che l’estensione si applichi a tutto il traffico commerciale di furgoni, compreso quello nazionale. Lo abbiamo chiesto anche nella relativa consultazione.
Ricette per evitarlo
Ma cosa si può fare? Secondo l’Iniziativa delle Alpi, mancano le condizioni politiche per rendere questo traffico più efficiente, decarbonizzarlo rapidamente e renderlo complessivamente meno dannoso per la società e l’ambiente. Il traffico dei furgoni per le consegne, al di sotto delle 3,5 tonnellate, è attualmente esente dalla tassa sui veicoli pesanti commisurata alle prestazioni. Pertanto, non paga gli elevati costi esterni che provoca. È proprio una tassa di questo tipo che sarebbe necessaria per creare incentivi per aumentare l’efficienza e ridurre i viaggi. Chiediamo inoltre la completa e rapida decarbonizzazione del traffico dei furgoni per le consegne e l’introduzione di ambiziosi obiettivi di CO2 per i nuovi veicoli. Al più tardi a partire dal 2030 non dovrebbero più essere venduti furgoni per le consegne a carburante fossile. La sicurezza potrebbe essere migliorata grazie a migliori condizioni di lavoro e di riposo per i conducenti, simili a quelle dei veicoli commerciali pesanti (si veda il riquadro informativo precedente). Per arginare il flusso di pacchi, si dovrebbe vietare la restituzione gratuita nella vendita al dettaglio online. Nelle città e nei centri urbani, si dovrebbero esaminare e implementare concetti di logistica ecologica intelligente con percorsi coordinati e l’uso di biciclette cargo elettriche.
I pacchetti della Bottega delle Alpi viaggiano soprattutto sui binari
Il trasferimento del trasporto merci sulle rotaie è uno dei principali obiettivi dell’Iniziativa delle Alpi, che riguarda anche il trasporto merci all’interno della Svizzera. La posta trasporta la maggior parte dei pacchi della nostra Bottega delle Alpi su strada e purtroppo ha peggiorato notevolmente le condizioni di spedizione per i piccoli negozi come il nostro. Dopo un’attenta valutazione, abbiamo quindi deciso effettuare le consegne con la Planzer-Paket. In questo modo, i nostri pacchi viaggiano in media per il 76 % su rotaia. Vengono consegnati ai nostri clienti con un furgone dal centro di distribuzione più vicino.
Ulteriori informazioni: www.alpen-shop.ch/versand (in tedesco)