Wie steht es heute – zehn Jahre nach Annahme der Alpen-Initiative – um die Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene? Diesem Thema widmete sich die 11. Internationale Tagung der Europäischen Verkehrsinitiative (ITE),…
Gemäss Landverkehrsabkommen soll ab 2005 das zugelassene LKW-Gewicht auf 40 und im Vor- und Nachlauf zum kombinierten Verkehr auf 44 Tonnen erhöht werden. In verschiedenen Punkten ist die Alpen-Initiative mit der geplanten Änderung der Verkehrsregelnverordnung…
10 Jahre nach Aufnahme des Alpenschutzartikels in der Bundesverfassung fällt die Bilanz der Alpen-Initiative ernüchternd aus: Nicht weniger, sondern bedeutend mehr Lastwagen als noch vor zehn Jahren durchqueren heute die Alpen. Die Alpen-Initiative spart nicht…
Christa Mutter, Vorstandsmitglied Alpen-Initiative Im Bereich des Strassenbaus gleichen die letzten zehn Jahre einer Kette von Versuchen, den Alpenschutzartikel rückgängig zu machen. Wir haben sie alle abgewehrt – zuletzt den Gegenvorschlag zur Avanti-Initiative des TCS.…
Andreas Weissen, Vizepräsident der Alpen-Initiative Schockerlebnis für die einen, Hoffnungsträger und Vorbild für die andern. Das ist die Schweiz im Umfeld der europäischen Verkehrspolitik. Inzwischen ist der schweizerische Weg auch von der EU weitgehend anerkannt.…
Alf Arnold, Geschäftsführer der Alpen-Initiative Der Alpenschutz-Artikel gibt dem Bundesrat den Auftrag, die für die Verlagerung des alpenquerenden Gütertransitverkehrs notwendigen Massnahmen zu treffen. Nur die Ausnahmen müssen durch ein Gesetz (also durch das Parlament) näher…
Pressemappe zum Download (PDF-File, 277 KB) Faltblatt 10 Jahre Alpenschutzartikel (PDF-File, 200 KB)
Die Alpen-Initiative dankt dem Schweizer Volk für sein Nein zum Avanti-Gegenvorschlag. Der einmal mehr bestätigte Volksauftrag für eine Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs auf die Schiene ist nun endlich umzusetzen. Die parlamentarische Initiative Giezendanner ist schnellstens…
Andrea Hämmerle Der Gegenvorschlag zur Avanti-Initiative wirkt als Einladung für die EU-Lastwagen und gefährdet so die Zulaufstrecken und die Rentabilität der NEAT. Die Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene wird nur durch griffige Massnahmen gewährleistet,…
Georg Willi (Georg Willi, Tirol) - Das heutige Transitdestaster in Österreich hat vor allem innenpolitische Ursachen. Es fehlte aber in der Vergangenheit auch an einer Allianzenbildung mit andern betroffenen Staaten. Die Schweizerische Verkehrspolitik wird in…